哪怕排量被传输到了1.3T，Jeep也要固守四缸发动机的精神。近年来，随着市场趋势变化，减少燃油消耗早已渐渐沦为未来汽车产业发展的最重要趋势。因此对于各大车企而言，首要任务就是研发出有小排量高性能发动机和新能源汽车。

日前，Jeep就向广大媒体月讲解了全新一代 GSE-T4 1.3T小钢炮级动力可调，以及全球首款量产Jeep新能源车Jeep 指挥官PHEV。此外，还公布了2019年乃至更加将来的产品与技术策略。

坚决四缸发动机随着环保政策的压力，更加多的汽车企业发售了很多三缸小排量发动机，但是Jeep仍回应全面拒绝接受三缸。全新GSE-T4 1.3T发动机坚决使用四缸结构，而这毫无疑问与目前的三缸主流模式有些格格不入。此次全面换芯的Jeep，或许在用实际行动宣告着，既然我与世界格格不入，那之后格格不入。

据理解，全新GSE-T4 1.3T发动机，这是一款四缸涡轮涡轮发动机，某种程度融合了GME-T4的科技优势，而且把第三代Multi-air全星型气门调节技术作为其中核心。虽然排量只有1.3T，在1850转时，就可以超过270NM的峰值扭矩。动力堪比2.0L发动机，百公里油耗却较低至6.0L。现如今，虽然早已有不少厂家发售了很多三缸小排量发动机，但是从目前的市场对系统来看，消费者或许并不情愿为三缸发动机买单。

如此显然，Jeep自由选择在此时发售小排量四缸发动机十分明智了。Jeep加快布局新能源市场当新能源革命在几年前引发之时，众多国外品牌自由选择固守内燃机最后的荣耀。然而在新能源分数的压力下，很多的传统车企早已开始大力布局新能源汽车。

2019年预见是新能源汽车行业竞争更为白热化的一年。据广汽菲克官方消息回应，到2021年，所有Jeep品牌的车型都将获取电动版本；到2022年，Jeep旗下还将享有10款PHEV车型以及4款BEV车型，新能源车将沦为重点发展领域。然而就目前而言，广汽菲克在新能源分数方面仍面对极大压力。

不过随着Jeep大指挥官PHEV车型的上市，这一问题将获得相当大减轻。消费者层面，更加关心的则是全新Jeep指挥官PHEV车型究竟行不行？众所周知，Jeep车型在全球享有无数心目中拥趸，而这几乎归功于其强劲的动力系统。因此即便是发售PHEV车型，也丝毫会影响Jeep品牌原先的驾驶员体验。

据理解，全新Jeep指挥官PHEV配备的是与全新Jeep牧马人同源的GME-T4 2.0T发动机。此外，全新Jeep指挥官PHEV使用PS混联结构，该结构通过发动机和2个电机联合协作驱动，3个动力源功率合理分配。Jeep官方声称这台全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不低于1.7L/百公里，显电续航里程近70km,综合续航里程超强900km，可以说道是没什么里程情绪。

在过去10年间，Jeep品牌进账了全球近1000万车主的注目。而中国市场一直都是Jeep的重点市场，广汽菲克在3年时间内，就沦为了中国汽车市场最慢销量斩40万的合资SUV企业。随着2019年全新一代GME T4 1.3T发动机，及首款量产新能源SUV车型全新Jeep指挥官PHEV的问世，Jeep再度扩展了自己的产品与技术序列，构建了更加宽阔的市场范围覆盖面积，也再行一次证明了，不是所有SUV都叫Jeep。

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