互联网正在加快转变汽车，未来智能汽车的市场将不会如何？有市场需求才有市场，智能汽车未来的发展与交通的发展有关，同时也各不相同驾驶员人的驾驶员市场需求。对于执着驾驶员感的人来说，智能系统意义并不大；但对于驾车经验不足的人来说毕竟一个很好的填补，需要有效地解决问题他们在行经过程中再次发生的各种问题。近期在2016国际新能源汽车用户评价与应用于创意研讨会（2016坪山论坛）在深圳坪山新区隆重召开。加州大学戴维斯分校中国交通能源中心主任王云石在会议上描写了他对加州关于智能汽车和零排放汽车近期的研究思维。

主要内容还包括：关于智能汽车的未来发展，是噩梦还是美梦？关于零排放车政策的条件，插电混动该不该希望？以及关于电动里程研究的近期发展。加州大学戴维斯分校中国交通能源中心主任王云石智能汽车的未来发展经常说道的第四、第五级是自动驾驶，全部无人驾驶。

全球现在十分冷的智能车浪潮，是泡沫还是黎明前的曙光。最近，标准化于1月份投资了Lyft，优步在匹兹堡测试无人驾驶服务、特斯拉备有几乎自动驾驶硬件，加州也有一些人在做到加州的无人驾驶。是噩梦还是美梦？未来二十三十年后，50%、60%的车有可能为无人驾驶，北京、上海大城市的公路上不会会经常出现很多僵尸车？公路交通堵塞，油耗污染，石油消耗，增进汽车电动化进程。

很多专家十分忧虑，并明确提出解决方案为无人驾驶要和清洁能源。美国高速公路有多乘客较慢道，道理上HOV需要提高效率增加能耗，至2010年销量却快速增长大大减少。车速55英里较为好，但是很多地方都多达55英里。

政策如何继续执行，使用者对它的拒绝效率和便捷有时候不会产生矛盾，消费者往往占上风的。加州法案到9月份加州买了22.5万，年底全球理应2百万量，SUV、大小型车都有，电池价格也在上升，麦肯锡预测，长距离的纯电动车也可以与传统的比起，补贴以后大约3万美金。现在还不确认消费者是真为不愿卖还是性刺激政策还是因为补贴？消费者对于电动车的益处不确切，必须教育。电动车汽车厂还没获取各种车型。

车厂到东北州显然较为较少。东北州不像加州对环保这么脆弱。在加州全力推展。

加州拒绝汽车厂商对PHEV数量具备容许拒绝，无法多达一定的比例，其他必需是确实的零对外开放。分数，期望减少PHEV的分数，对大型车型展开希望，现在主要用在小车上，逐步推向大车上；补贴，联邦政府的补贴政策再次发生了变化，新政府离任后，卖给20万辆不补贴了，HOV特权也有可能中止。加州自己有补贴，补贴特了条件，比如富人没补贴。加州的零排放政策分数是永久储存。

现在很多企业早已累积了很多分数，造成了到2025年150万辆完了不成，期望在加州容许零排放分数的储存期。小电池PHEV在运营过程中不会产生多次的低温启动，在微粒因子的废气方面较为大的，环保组仍然实在赞成给PHEV更好的分数。

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