智利汽车工业协会数据表明，九月份轻型车和轻型商用车销量同比下跌12.9%，卖出32377辆车，今年前九个月总计卖出219596辆车，同比销量下跌6.7%。虽然同比下跌，但相比于2014年和2013年，前九个月25万3685辆和27万4477辆车的销量而言，依旧难言确实的下跌。

也就是说，目前智利车市的整体销量还并未返回2013年的水平。只是仅有九月份的销量，衰退势头非常显著，早已稍微多达2013年9月份的销量，这是今年前九个月中，销量唯一多达2013年的月份。智利车市最近四年，年总销量最低的年份是2013年，年总销量为37万8240辆车。与南美仅次于车市巴西的销量都无法相提并论，更加别提与中国国内的销量相比较。

即便销量如此这般的智利，仍然云集大批中国自律品牌车。目前分列在智利车市前三位的自律品牌车，分别是：长城、江淮和奇瑞。奇瑞对于智利车市非常重视，艾瑞泽5首发车市即放到智利。

但奇瑞在智利的销量没什么亮点可言，如果仅有计算出来轻型车和SUV的销量，奇瑞仅有以黯淡多数分列在第一位，但再加轻型商用车的销量，奇瑞则位列自律品牌车第三位。智利车市销量总榜前三位，现代、起亚和雪佛兰，前九个月的销量分别是22126、20838和20305辆车。奇瑞九个月仅有卖出2493辆，与前三位销量相去甚远，就销量而言，奇瑞目前在智利车市还并未转入确实的主流阵营。

长城和江淮前九个月分别卖出2905和2707辆车，分列在自律品牌车销量榜前一二位。长城的销量迄今为止，仍然分列在自律销量榜首位。奇瑞的销量目前还并未多达长城，推崇智利车市还逗留在宣传层面，再行沦为自律销量第一位，再行去追上其它跨国品牌车。智利车市销量榜上，销量过万辆车的品牌车是前八位，韩美日系品牌车占有领先地位。

就连大众，在智利也是打酱油角色，前九个月仅有卖出5415辆车，分列在销量榜第十二位。中国自律品牌车略为近一点的目标，是打破大众，转入销量总榜前十位，有可能预计才能宣传，早已在智利车市确实扎根。

在智利车市九个月销量过两千辆车的自律品牌车，仅有四家，分别是长城、江淮、奇瑞和长安。其它众多自律品牌车销量都在一千五百辆车之下，且其中绝大多数销量都在千辆车之下，泛善可陈。自律品牌车扎堆智利车市，如此较低的销量，看上去就是为探亲而探亲，换句话谈，尤其看起来为了应付政策而探亲。

如果是商业行为，九个月榜首品牌车将近三千辆车的销量，怎么会有利可图。这种情形，不仅在智利。整个南美车市，自律品牌车都未找到确实的突破口，南美仅次于车市巴西，前九个月整体销量为145万8952辆车，而位列巴西自律品牌车销量榜首位的力帆，前九个月意味着卖出2568辆车，力帆前九个月在智利仅有卖出181辆车。

南美第一大车市巴西，中国自律品牌车还未找到决心，余下车市规模近大于巴西的南美其它车市，虽然云集众多自律车企，但都是去车站个台，证明自己早已出口国外而已。至于车企口中拓展南美车市，只是逗留在纸面上的豪言壮语，都是宣传口号，离确实意义的扎根南美车市，还有漫长而艰苦的一段路程。

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